7月31日，在洛陽市孟津區焦濟洛平高鐵邙山隧道施工現場，隨著“焦平一號”超大直徑盾構機刀盤緩緩轉動，標志著該隧道施工正式進入盾構掘進階段。

作為世界最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道，焦濟洛平高鐵邙山隧道是全線控制性工程之一，隧道全長6340米，其中盾構段長4970米，開挖直徑14.57米。該項目由河南城際鐵路有限公司建設、中國鐵設總承包，中鐵十一局承建。

“施工中，我們需要穿越黏質黃土、粉質黏土、粗圓礫土，以及鈣質膠結層等多種復合地層，局部含直徑達30厘米的漂石，并下穿邙山陵墓群核心保護區、焦柳鐵路和連霍高速等重大風險源，地表沉降需嚴格控制在毫米級，地質與外部環境等風險疊加，施工難度國內罕見。”中鐵十一局項目負責人說。

針對邙山隧道施工重難點，項目建設團隊量身定制“焦平一號”土壓平衡盾構機。該設備創新采用“滾刀+齒刀+切刀”組合刀具配置，搭載刀盤刀具數字孿生模型，可精準預測刀具磨損，采用同步推拼技術，實現邊掘進邊拼裝，工效提升30%。

邙山隧道項目大盾構總工程師張沛然介紹，為順利完成隧道施工穿越，盾構機集成智能輔助掘進與盾構垂域大模型，實時采集參數、自動調控土倉壓力與掘進姿態，采用自主研發的智能化同步注漿系統，最大限度降低對陵墓群的擾動，將地表沉降牢牢鎖在毫米級的安全閾值內，確保下穿文保區及既有鐵路、高速公路時萬無一失。

此外，由于本次盾構始發場地受限，始發井縱向長度54米，盾構機全長50%，地面有效作業面積不足常規場地60%。對此，項目建設團隊還創新采用臺車集成化設計及多階段分體始發技術，攻克了受限空間始發難題，實現了設備進場、組裝調試始發用時31天，刷新了國內大盾構分體始發新紀錄。

焦濟洛平高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網呼南通道的關鍵組成部分，全長約230公里，設計時速350公里。其建成通車后，將串聯我省焦作、濟源、洛陽、平頂山四地，線路將與鄭西高鐵形成“十”字構架，全面融入我省“米”字形高鐵網，為中部地區高質量發展與鄉村全面振興注入強勁動能。